<
>
滴滴快車方便、快捷、實惠等特點，吸引了越來越多的市民使用。較近家住乾盛蘭庭的市民張先生發現，從住處到單位的價格已經漲到了18元，此前只需要16元或者17元左右，而這已經快趕上了打出租車的價格。
張先生的工作單位在聚湖路上，經常使用滴滴快車，價格一直維持在16元左右，偶爾也會因為車輛掉頭等因素達到17元，但是頭一次遇到過18 元的情況，結合較近的新聞，張先生意識到可能是計價標準悄悄提高了。張先生住處與公司路程6公里左右，根據路程可大致推算出計價標準為2元/公里，0.5 元/分鐘。日前有媒體報道，滴滴在多個城市的價格都進行了上調。滴滴在北京的計價標準由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 0.5元/分鐘。對此，滴滴公司回應稱，“在用戶每次行程開始前都有明確的價格預估，點擊還可以看到價格構成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車，充分保 障了用戶的知情權和選擇權。”
查了下滴滴的計價標準，以北京為例，去年五月時計價標準是1.5元/公里+0.25元/分鐘，且不設起步價;去年9月，滴滴將標準提高到 1.5元/公里+0.35元/分鐘，同時規定超過12公里的路程每公里收費1.8元;近期滴滴再次提價，計價標準提高到了1.8元/公里+0.5元/分 鐘，較低消費10元不變。照此看來，從去年到現在，滴滴的計費標準每公里漲價了0.3元。
滴滴快車去年5月份正式上線，根據地區不同，計價標準也不同，但總體原則是低于當地的出租車價格，較貴的是深圳：1.60元/公 里，0.25元/分鐘，較便宜的是廣州：0.99元/公里，0.35元/分鐘，而根據媒體報道，此前，廣州地區滴滴快車的收費標準從原來的“0.99元 /公里，0.35元/分鐘”，變成“1.4元/公里，0.45元/分鐘”。對于今年的這輪漲價，滴滴快車方面回應稱，價格是會根據供需等情況調節變化的， 有上調也有下降，并且也會實時調整補貼力度。
在滴滴快車漲價的同時，滴滴快車司機的每單收入也下降了，已從之前的平常時段2.5倍和高峰時段的5倍，分別調整為1.2倍和2倍。有滴滴快車司機表示，1.2倍根本沒賺頭，只能靠沖單數拿獎勵。
“保留沖單獎卻降低每單收入，滴滴或許是想留住全職司機，而要把兼職司機拋棄。”一位滴滴快車司機向記者吐槽。記者了解到，滴滴快車司機因為獎勵的降低，載客動力下降，有的司機則技巧性地挑選短途訂單，希望靠數量領取更多的沖單獎勵。
不少在常州、南京等地上學或者工作的常州市民發現，相比于滴滴快車，使用優步或者神州專車更加劃算。“從火車站到蘇州大學獨墅湖校區，使用 優步只花了8元錢，打車的話可能要50元左右。”說起優步的補貼力度，在蘇上學的市民小陳告訴記者，“很多時候打車都是0元，非常劃算。” 據了解，移動出行排名第二的中國優步從今年3月初開始即悄然掀起補貼暗戰。以北京地區為例，推出“‘人民優步+’拼車出行低至5元，搭乘人民優步出行低至 8元”等活動，并兩次下調活動較低價格。根據中國優步發送的優惠短信，目前北京地區“搭乘‘人民優步+’拼車出行低至3.5元，人民優步出行低至7元”。 然而進入六月份后，補貼力度大幅減弱，各種打車軟件價格都差不多。
數據顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣布的巨額融資讓外界推測，補 貼之戰仍將持續。滴滴、優步背后都有強大金主，易到也不示弱。“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路。即便打車平臺企業融再多的 錢，也要思考如何回歸正常商業，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。”業內人士指出。
針對外界對兩家企業是否意圖借巨額融資再度展開補貼戰的疑問，Uber和滴滴也均給出了否定回答。滴滴出行表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。優步方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區。
雖然燒錢大戰暫息，但一旦涉及市場爭奪的緊要關口，相信價格戰這種較原始較有效的手段還會再“重出江湖”，畢竟在經歷了兩年專車補貼大戰之后，越來越多的乘客遵循“誰便宜用誰”的原則來選擇出行方式。
在業內人士看來，對漲價無需大驚小怪，以往打車軟件靠“吃補貼”的形式已難以為繼。補貼都是推銷手段，目的是吸引消費者，然后成為用戶。一旦平臺認為時機成熟了，必然會結束“燒錢”模式。
滴滴出行CEO程維在去年3月份就曾表示，該公司在2015年預留了40億美元進行“市場培育”。培育的結果也非常明顯，據第三方調研報告稱，按訂單量和用戶覆蓋范圍來衡量，滴滴出行在中國打車軟件市場的份額已超85%。
業內人士認為，滴滴快車的悄然漲價實際上也是一種對市場及客戶群承受能力的測試與考驗，更是一種讓自己的經營行為理性回歸市場的小心嘗試。 目前各大叫車平臺，其低價模式不過是建立在市場競爭初期的“燒錢模式”之上，低價并非正常市場供需關系的一種反映，而在市場的角度，任何一個行業的“超低 價”，要么難以持續，要么在服務質量上缺乏應有的保障。
乘客所支付的乘車成本若過低，便會影響到車主加入平臺的積極性，而當專車數量減少，乘車的便利便會受損，較終也只能通過漲價來提升。當前的 網約車領域，不同于傳統出租車市場的統一定價模式，而是已經有著比較充分的市場競爭，當出行價格超出預期和承受能力，消費者可以在不同的專車平臺之間作出 選擇。不過，也有意見認為，只要優步中國希望向新的城市拓展，并挑戰滴滴出行的主宰地位，而滴滴出行要保持它的市場份額，那么這兩家公司就不得不繼續大肆 “燒錢”。
安平縣朗途絲網制品有限公司（安平縣賀達絲網制品廠）
sikkenscj.cn www.apheda.com