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在張家口市區，時常能看到氫能源公交車在馬路上運行。作為國家可再生能源示范區，張家口市已有74輛氫能源公交車服務公共交通，今年計劃再增加170輛，在氫能源利用上走在了全國前列。
今年，氫能源首次被寫入國務院《政府工作報告》。在專業領域及相關行業，氫能源利用正處于積極探索階段；對于普通群眾來說，氫能源更多的是一種“朦朧”期待。
高效清潔可再生
未來能源款款走來
綠色、高效、可循環，兼具燃燒熱值高、安全性好、便于儲備運輸、來源廣泛等特點，加氫10至15分鐘續航里程可達350公里以上……
“氫能源將在中國乃至世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。”長城汽車副董事長、總裁王鳳英認為，氫燃料電池汽車是新能源汽車未來的發展方向，是我國新能源汽車發展戰略能否健康、持續發展的重要因素。在今年的全國兩會上，王鳳英就帶來了《關于加快我國氫能源基礎設施建設 促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》。
氫能源在中國的發展基礎究竟如何？
國家能源集團總經理凌文介紹，我國現階段工業制氫量已達2500萬噸/年，可供養約1億輛燃料電池乘用車。“我國有巨大的供氫能力，同時擁有較大的汽車消費市場，因此，氫能源發展有巨大潛力。”
按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。
在此背景下，我國氫能產業的商業化步伐正不斷加快，一些地方和能源企業紛紛布局氫能項目。
布局氫能項目
河北先行一步
“在2022年冬奧會的相關規劃中，張家口將采用大量氫能源汽車用于通勤、物流，同時，還將引入多家企業生產氫燃料電池，并與國家能源集團合作設立制氫和加氫設施，以期建立氫能產業鏈。”張家口市副市長李宏介紹，到2020年，全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現制氫年產2萬噸，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。
在張家口氫能與可再生能源研究院成立儀式上，院長王賀武表示，該研究院旨在開展綠色能源體系規劃和建設，引領可再生能源創新發展，打造可復制、可推廣的可再生能源發展的張家口模式。
目前，張家口市在氫能源的開發利用上已成為國內氫能生態建設較完善的城市之一。
一花獨放不是春。3月21日，河鋼集團與中國工程院戰略咨詢中心、中國鋼研、東北大學簽訂合作協議，聯合組建氫能技術與產業創新中心，加速打造較具競爭力的氫能應用示范企業，成為京津冀地區較具代表性和示范性的綠色、環保、可持續能源的倡導者和實施者。
在河北，越來越多的地區和企業投身氫能源產業，以積極探索的姿態推動能源轉型升級。
氫能發展待破重圍
加氫環節有望較先受益
作為21世紀較具發展潛力的清潔能源之一，國際上普遍將氫能源視為有可能改變人類未來能源利用模式及影響能源基礎設施建設的核心技術，各國紛紛制定了從化石能源經濟向氫能經濟過渡的戰略。在國內，廣東、吉林、浙江等多省份也將發展氫能源寫入了今年的地方政府工作報告。
在廣受追捧的同時，氫能源發展的掣肘力量也不容忽視。工信部裝備工業司副司長羅俊杰在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上表示，中國氫能與燃料電池產業發展還存在諸多瓶頸，包括氫能基礎設施建設相對滯后，從氣源到儲氫，加氫站的建設、運營、管理等多個環節尚未打通，以及加氫站建設和運營成本偏高等。
對此，業內專家建議，國家相關部門應加強頂層設計，在政策、法規、標準等方面協同合作，有序推動燃料電池汽車的發展。加強技術攻關，促進共性技術突破，聚焦核心關鍵技術研發。構建供給體系，完善加氫站等基礎設施建設，明確加氫站建設及運營監管的相關制度。開展示范運行，選取氫能源和燃料電池產業發展基礎較好地區，開展推廣應用試點示范。
專家認為，以“推動充電、加氫等設施建設”寫入《政府工作報告》為契機，在氫能源產業發展鏈條中，加氫環節有望較先受益。經過有序、創新發展，氫能源和燃料電池產業有望實現技術快速進步、創新成果爆發式涌現。
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