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修好的人行道，卻被出口加工區的鐵絲網圈了進去，結果是網內用不上，網外用不著。近日，不少市民向本報反映，位于坪山新區的廣東深圳出口加工區沿深汕路至丹梓中路，轉向綠蔭北路出口加工區東門，人行道和非機動車道都被鐵絲網圍住了，行人和自行車只有和汽車共用機動車道，非常危險，希望有關部門能夠解決這一個問題。記者就市民反映的問題，前往出口加工區實地采訪，發現市民反映的問題的確存在。
行人經過這里很危險
1月12日上午，來到位于坪山新區丹梓中路出口加工區北門，發現從北門開始往東側沿出口加工區的單邊道路，都有鐵絲網圍住，人行道和非機動車道都被鐵絲網包在海關監管區之內，人行道和非機動車道基本上沒有行人通行。
而鐵絲網外的情況就不一樣了，不管是行人、自行車還是三輪車，都在機動車道上和貨車擠在一塊，由于沒有紅綠燈和斑馬線，機動車的速度還都挺快的，行人和自行車都是哆哆嗦嗦地在機動車身邊穿行。
在附近，記者遇到了很多步行和踩著自行車的市民經過，一位姓李的大姐告訴記者，他們經過這個路段的時候都非常緊張，特別是要過馬路的時候，都要趁著沒車的時候趕緊沖過馬路。
鐵絲網能否后移至人行道？
就這個路段鐵絲網圍住人行道的問題，采訪了坪山交警部門。相關負責人告訴記者，由于人行道和非機動車道被鐵絲網圍住，過路的行人和非機動車不得不和機動車搶道。加上沿途缺乏交通標識和紅綠燈，這個路段屬于事故多發路段。
存在這個問題的路段到底有多長？坪山交通運輸局相關負責人告訴記者，存在這個問題的路段分成兩段，丹梓中路一段大約有820米，而沿綠蔭路經過出口加工區北門大約是1.4公里。
坪山交通運輸局的相關負責人告訴記者，要解決這個問題其實有一個辦法，就是協調海關探討是否能將鐵絲網向后退至人行道后面。一旦能夠將鐵絲網后移，一方面現在閑置的人行道和非機動車道可以充分利用起來，有關部門也可以迅速完善交通安全標識和紅綠燈。
那這段人行道到底該不該讓出來？到底癥結出在哪里？記者通過了解，發現這段路的人行道的問題涉及的部門其實都沒錯。深圳出口加工區是經國務院2000年4月批準成立，由海關監管的特殊封閉區域。2001年3月31日，深圳出口加工區通過國家八部委聯合驗收，而鐵絲網圍住的范圍的確屬于海關監管區的紅線范圍。
然而，據交通部門介紹，在出口加工區驗收之前，交通部門就已經按照規劃把整體道路修好，道路包括了機動車道、非機動車道和人行道，只是較后根據紅線范圍，將非機動車道和人行道劃入到鐵絲網內。
據了解，去年7月份交通部門已經將鐵絲網向后移動、留出人行道的相關建議提交給坪山新區管委會和海關方面尋求協商。由于屬于海關監管區，相關情況尚需報國家海關總署批準。
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